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프로토 타입 : Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co KG (독일의 Voith 기관차 작업)가 개발 한 클래스 260은 노화 된 클래스 V60 및 V90을 대체하기위한 것입니다. DB의 위시리스트에는 중형 택시가 장착 된 현대식 디젤 기관차가 있었으며, 긴급 전철 서비스 및 더 긴 운송을 위해 적합했으며, 물론 배기 가스 배출 규정을 준수해야했습니다. 2010 년 DB에 임대 된 클래스 260 기관차는 추가 적응없이 배기 가스 규제 측면에서 엄격하지 않았기 때문에 DB는 시리즈 생산 기관차에 디젤 매연 입자 필터를 장착하도록 명령했습니다. 생산 전 기관차 260 001 및 260 502 ~ 510은 Voith로 반송되었습니다. Voith는 이미 승인 된 기관차를 배기 가스 배출량에 맞게 조정하고이를 Hohenzollerische Landesbahn HzL (261 002 및 510) 및 DB에 임대했습니다. 2010 년부터 공급 된 130 대의 기관차는 261 대 (261 대 011)로 분류됩니다. 현재까지 제작 된 마지막 기관차는 261 109대로 목록 화되어 있으며 2013 년 4 월 클래스 261 함대에 추가되었습니다. 클래스 260 및 261은 MTU 디젤 엔진 8V 4000 R 41로 동력을 공급받으며 1800 회 / 분으로 1,000kW를 생성합니다. 션트 (shunting) 모드에서이 기관차는 정상 모드에서 최대 100km / h로 50km / h에 도달합니다. 시작 견인력은 최대 258 kN에 이르므로 클래스 294/295 (231 kN) 중 하나를 초과하고 클래스 225/218 (235 kN)까지도 초과합니다. 모든 DB 기관차에는 자동 간헐 열차 제어 시스템 PZB 90이 장착되어 있습니다. 그런 이유로 고속선에서 달리기가 허용됩니다. 또한 자동 셔 밍 커플러가 장착되어 있습니다. 전조등과 후드가 앞면이 모서리가있는 독특한 모양으로 인해 독일 레일에 뚜렷한 외관을 제공합니다. 기관차는 Gremberg, Halle / Saale, Mainz-Bischofsheim, Maschen, Oberhausen-Osterfeld Süd 및 Seelze의 DB Schenker 창고에 있습니다. 많은 경우에 그들의 작업 범위는 상당히 인상적입니다. Mainz-Bischofsheim, Maschen, Oberhausen-Osterfeld Süd 및 Seelze 등이 있습니다. 많은 경우에 그들의 작업 범위는 상당히 인상적입니다. Mainz-Bischofsheim, Maschen, Oberhausen-Osterfeld Süd 및 Seelze 등이 있습니다. 많은 경우에 그들의 작업 범위는 상당히 인상적입니다.

모델 : 클래스 261의 ESU 모델은 시리즈 생산 프로토 타입과 일치합니다. 대형 택시 창을 통해 몇 가지 색상으로 꾸며진 가구가 갖추어 진 택시 인테리어를 한눈에 볼 수 있습니다. 긴 후드에는 천공 팬 그릴이 별도로 적용됩니다. 섀시는 많은 수의 별도로 적용되는 파이프와 뼈대로 인해 확신 할 수 있습니다. 손잡이는 에칭 금속으로 만들어져 있습니다.

클래스 261은 심미적 인 호소 외에도 포괄적 인 기술 패키지로도 확신 할 수 있습니다 : 기관차에는 별도로 스위칭되는 부하에 의존하는 연기 발생기, 곡선에서 상황에 맞는 사운드를 트리거하는 센서, LokSound V4.0 M4 디코더는 대형 스피커와 전원 저장 장치를 갖추고있어 더러운 트랙이나 더 긴 포인트 세트에서 문제없이 작동합니다. 션트 기관차의 표준이 그렇듯이 자동 셔 밍 커플러가 양쪽 끝에 설치됩니다. 근접 커플러 운동학 (Coupler kinematics)으로 인해 모 델러는 한편으로는 기관차와 카 사이의 원형 근접 거리를 즐길 수있는 반면, 다른 한편으로는 레이아웃의 특정 지점에서 열차를 연결 해제 할 수 있습니다. ESU 커플러는 상업적으로 이용 가능한 루프 및 후크 커플러, Märklin® 클로즈 커플러와 Roco® 범용 커플러. RailCom Plus® 덕분에 기관차는 적합한 명령 스테이션 (예 : ESU ECoS)에 자동으로 등록됩니다. 운전실 내부 조명, 조명이 켜진 운전자 콘솔, 전조등 및 조명 된 단계 등의 완벽한 조명이 기술적 특징을 마무리합니다.

모델의 섀시와 하우징은 금속으로 만들어졌으며 무게가 350g으로 무게가 크기 때문에 프로토 타입 구동력을 활용할 수 있습니다. 강력한 ESU 코어리스 모터가 금속 새시에 앉습니다. 힘은 두 개의 플라이휠에 의해 조절되며 결합 된 웜기어와 헬리컬 기어 박스를 통해 세 축에 전달됩니다. 다른 ESU 모델에서 이미 입증 된 클립 온 센터 픽업 및 범용 휠 세트가 장착 된 범용 전자 장치도 클래스 261에 설치됩니다. LokSound 디코더는 MTU 8V 4000 R 41 디젤 엔진의 원래 사운드를 전달합니다. 8 기통 엔진의 소리는 긴 후드의 구멍이 뚫린 팬 그릴 때문에 특히 두드러집니다.

금속 하우징 및 섀시

황동 및 플라스틱 세부 부품이 별도로 적용됩니다.

별도의 핸들 바

천공 팬 그릴

NEM 362에 따라 근접 커플러 운동기구에 장착 된 디지털 원격 제어 커플러

플라이휠을 갖춘 고성능 소형 코어리스 모터

결합 된 웜 기어와 헬리컬 기어 박스로 구동되는 3 축

2 개의 견인 타이어

DC 및 AC 레이아웃에서의 사용을위한 범용 전자 장치

헤드 라이트, 운전실 조명, 유지 보수가 필요없는 따뜻한 백색 LED가있는 운전자의 운전실 제어 패널

대형 스피커가있는 ESU LokSound V4.0 M4 디코더로 제어

곡선 센서

무정전 전원 공급 장치 용 "PowerPack"스토리지 커패시터

온도 제어가 가능한 부하 종속 팬 구동 형 연기 발생기

길이 초과 버퍼 : 180.7 mm

최소 반경 360 mm