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프로토 타입 : V200 클래스는 1950 년에 독일 철도 (Deutsche Bundesbahn - DB)의 기관차였습니다. 다른 디젤 기관차는 정면과 후면에 양식 V 형으로 합쳐진 측면을 따라 특징적인 알루미늄 스트립을 가진 긴 기관차만큼 젊은 DB의 이미지를 만들지 않았습니다. 초창기에는이 기관차가 파란색 또는 녹색 급행 열차로 구성된 고등 (가벼운) 고속 열차를 자주 운행했습니다.

제 2 차 세계 대전 직후 조만간 1949 년에 설립 된 DB는 중형 승객 용 및화물 열차에 대한 견인력을 변화시키기 위해 계획되었습니다. 최대 속도가 140km / h 인 4 축 디젤 유압 기관차도 DB의 도면 보드에있었습니다. 형식 지정 V200은 단순히 디젤 엔진의 요구되는 동력, 즉 2000 HP를 나타냅니다. 당시 해당 정격 출력을 가진 디젤 엔진은 아직 사용 가능하지 않았기 때문에 DB는 책임있는 기관차 제조업체 인 Krauss-Maffei와 공동으로 두 개의 발전소가있는 기관차를 건설하기로 결정했습니다. 철도 차량 VT08과 VT12.5뿐만 아니라 1952 년부터 제조 된 클래스 V80 기관차의 5 개 유니트에서도 다양한 보조 장치가 발견되었습니다. 후자는 V200과 동일한 1 차 발전소를 보유하고 있었으며, V80의 800 HP 엔진이 의도 된 사용 범위에 비해 불충분하기 때문입니다. 1953 년에 시작된 V200의 사전 시리즈 생산 엔진은 1000 HP로 설정되었지만 V200 기관차에는 1500rpm으로 1100HP를 발생시키는 12 기통 엔진이 장착되었습니다. 이 발전소는 Daimler-Benz (MB 820 Bb), MAN (12 V 18/21) 또는 Maybach (MD 650)에 의해 공급되었습니다. 후자는 V200의 가장 일반적으로 사용되는 발전소였습니다. DB는 주요 서비스를위한 대형 디젤 기관차에 대한 실질적인 경험이 없었기 때문에 다섯 가지 사전 제작 모델에 정규 열차 운반과 같은 광범위한 테스트 프로그램이 적용되었습니다. 따라서이 기관차는 하루 722km까지 달리고 있었다. V200 005는 1 개월간의 프리젠 테이션에서 터키로 보냈고,

1956 년 9 월에 직렬 생산 모델의 공급이 V200 006에서 시작되었습니다. 외관은 개조 된 지붕 인공 호흡기 시스템, 소형 엔진 컴 파트먼트 창, 운전실 창 위쪽의 세 번째 헤드 라이트 설치 및 하단 헤드 라이트 위의 덮힌 구멍으로 인해 다릅니다. 증기 기관차의 중앙에 위치한 Hagenuk 스팀 보일러는 12 명의 코치와 함께 급행 열차를 가열 할 수있는 열차 난방용 동력원으로 사용되었습니다. 한 가지 특이한 점은 이중 헤더 및 푸시 풀 서비스를 용이하게하는 모든 V200.0 중 다중 유닛 제어 시스템 버전 1949입니다. Krauss-Maffei (V200 001 - 005, V200 026 - 086)와 MaK (V200 006 - 025)의 두 업체 만이 86 대의 DB를 구축하여 DB에 전달했습니다. MaK 기관차는 크라우스 - 마 페이 (Krauss-Maffei) 기관차와 비교하여 전후방의 다소 얕은 "V"로 쉽게 인식 할 수 있습니다. 초기에 V200 기관차는 프랑크푸르트 - 그리 스 하임 (Hamburg-Altona (19), Hamm P (32), Villingen / Black Forest (20)의 디포 (BW)에 배치되었습니다. DB는 가용성과 신뢰성면에서 매우 만족 스럽지만, DB는 V200으로 달성 한 새로운 수준의 품질을 짧은 주행 시간을 실현하여 클래스 01.10 증기 기관차와 비교하는 경향이 있으므로 정기적 인 과부하로 인한 고장 횟수 더 자주되었다. 또한 DB는 특정 라인에서 허용되는 최대 속도를 120에서 140 km / h로 증가시켜 V200이 최대 부하에서 계속 작동하도록하여 엔진 및 동력 전달 장치에 더 많은 손상을 입히게했습니다. 검은 숲의 산악 지역에서 기관차는 원래 치수가 지정되어 있지 않은 무거운 기차를 끌어 야했습니다. 다시이 기관차 설계의 유일한 단점은 명백 해졌다. 기관차는 단순히 저력을 잃었다. 궁극적으로 이것은 Krauss-Maffei에 의해 지어졌고 101에서 150까지 번호가 매겨진 V200 (2700 HP)의보다 강력한 버전의 개발로 이어졌습니다. 1962 년 배달이 시작되었습니다. 다시이 기관차 설계의 유일한 단점은 명백 해졌다. 기관차는 단순히 저력을 잃었다. 궁극적으로 이것은 Krauss-Maffei에 의해 지어졌고 101에서 150까지 번호가 매겨진 V200 (2700 HP)의보다 강력한 버전의 개발로 이어졌습니다. 1962 년 배달이 시작되었습니다. 다시이 기관차 설계의 유일한 단점은 명백 해졌다. 기관차는 단순히 저력을 잃었다. 궁극적으로 이것은 Krauss-Maffei에 의해 지어졌고 101에서 150까지 번호가 매겨진 V200 (2700 HP)의보다 강력한 버전의 개발로 이어졌습니다. 1962 년 배달이 시작되었습니다.

최신 시리즈를 시운전 한 후, 구형 V200은 클래스 V200.0으로 번호가 변경되었습니다. 물론 많은 수정이 시간이 지남에 따라 구현되었습니다. V200 056에서 086까지는 공장 출고시 전면 도어가 대형이었고 "Deutsche Bundesbahn"이라는 문자가 양쪽면에 간단한 DB 로고로 대체되었습니다. 후속 수정 사항은 물 유입구 해치의 폐쇄, 연료 유입구의 덮개 제거, Indusi 자석 (유도 형 열차 안전 장치) 설치 및 섀시에서 대차의 분리를 포함합니다. 1950 년대 초기부터 알루미늄 장식 스트립을 제거하고 대신 새 장식 라인을 신체의 붉은 부분과 회색 부분 사이의 경계선으로 그렸습니다. 이 장식 스트립은 Krauss-Maffei 스타일로 균일하게 도포 되었기 때문에, 전국에 걸쳐 독특한 "V"와 함께 여행 한 몇 개의 기관차 만이 1980 년에있었습니다. MaK에서 제조 한 ESU 모델 클래스 220 022의 프로토 타입은 여전히 ​​전형적인 MaK "V"를 가지고있었습니다. 220 022는 또한이 클래스의 19 개 기관차 중 하나였으며, 부족한 기동력을 극복하기 위해 덴마크 국영 철도 (DSB)에 임대되었습니다. 하나는 1974 년에 도입 된 새로운 정비에 감탄 할 수 있는데, V 200 기관차의 기본 색상으로 바다색과 상아가 있습니다. 그들이 종종 "부활절 달걀"이라고 불리는 이유는 디자이너가 몸 전체에 약간 지루한 수평 상아 빛 줄무늬를 "발명"했기 때문입니다. 220 022는 또한이 클래스의 19 개 기관차 중 하나였으며, 부족한 기동력을 극복하기 위해 덴마크 국영 철도 (DSB)에 임대되었습니다. 하나는 1974 년에 도입 된 새로운 정비에 감탄 할 수 있는데, V 200 기관차의 기본 색상으로 바다색과 상아가 있습니다. 그들이 종종 "부활절 달걀"이라고 불리는 이유는 디자이너가 몸 전체에 약간 지루한 수평 상아 빛 줄무늬를 "발명"했기 때문입니다. 220 022는 또한이 클래스의 19 개 기관차 중 하나였으며, 부족한 기동력을 극복하기 위해 덴마크 국영 철도 (DSB)에 임대되었습니다. 하나는 1974 년에 도입 된 새로운 정비에 감탄 할 수 있는데, V 200 기관차의 기본 색상으로 바다색과 상아가 있습니다. 그들이 종종 "부활절 달걀"이라고 불리는 이유는 디자이너가 몸 전체에 약간 지루한 수평 상아 빛 줄무늬를 "발명"했기 때문입니다.

DB가 1978 년에 클래스 220 기관차를 퇴역시키기 시작한 이래로,이 20 살짜리 기관차는 판매용으로 사용되어 다른 철도 회사에 제공되었습니다. 총 30 대의 기관차가 이탈리아, 프랑스 (알제리) 및 스페인의 고객에게 판매되었습니다. 알제리와 스페인에서는 건축 및 유지 보수 서비스에 사용되었으며 Ferrie Emilia-Romagna (FER)는 정기적 인 서비스에도 사용되었습니다. 예외는 1986 년에 스위스 연방 철도 (SBB)에 판매 된 7 대의 기관차를 나타 냈으며, 이는 이전에 Regentalbahn의 작업에서 상당히 현대화되었습니다. 가장 눈에 띄는 수정은 큰 흡음재가 장착 된 다른 배기 시스템과 세 번째 헤드 라이트의 변환입니다. ESU 모델의 프로토 타입을 제외하고, 18462, 모든 기관차, 스위스의 Am 4/4로 알려진이 학교는 10 년의 봉사 기간을 거친 후에 독일로 돌아 왔습니다. 1999 년 Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH (EVB)는 Am 4/4 18466 (ex 220 053)을 구입하여 북 독일의화물 서비스에 투입했습니다. 2006 년에 EVB는이 기관차를 Brohltal-Eisenbahn (BE)에 매각하여 D9로 번호를 매기고화물 열차를 계속 운반합니다. 2007 년부터 기관차는 고전적인 DB 페인트 방식의 경우와 똑같은 색의 영역 사이에 동일한 경계가있는 매우 독특한 녹색 장식을 지니고 있습니다. 2006 년에 EVB는이 기관차를 Brohltal-Eisenbahn (BE)에 매각하여 D9로 번호를 매기고화물 열차를 여전히 운반하고 있습니다. 2007 년부터 기관차는 고전적인 DB 페인트 방식의 경우와 똑같은 색의 영역 사이에 동일한 경계가있는 매우 독특한 녹색 장식을 지니고 있습니다. 2006 년에 EVB는이 기관차를 Brohltal-Eisenbahn (BE)에 매각하여 D9로 번호를 매기고화물 열차를 여전히 운반하고 있습니다. 2007 년부터 기관차는 고전적인 DB 페인트 방식의 경우와 똑같은 색의 영역 사이에 동일한 경계가있는 매우 독특한 녹색 장식을 지니고 있습니다.

모델 : V200.0에서는 고전적인 DB 디젤 기관차가 H0 모델 열차 레이아웃에 도착했습니다. ESU에 익숙해지면서이 모델에는 다양한 광학 및 기술 하이라이트가 통합되어 있습니다. 우리가 기관차를 돌아 다니며 걷자. 원본의 많은 둥근 모양이 금속 부분으로 주로 만들어진 모델에 완벽하게 복제되었음을 알 수 있습니다. 처음으로 MaK 기관차의 전형적인 얕은 "V"가 한 모델에서 실현되었습니다. 올바르게 치수가 정해져있는 운전실 창을 통해 운전자 콘솔이 여러 가지 색상으로 세부적으로 장식 된 거의 모든 가구가 갖추어 진 인테리어를 볼 수 있습니다.

시대 III 기관차는 원래 버전의 모든 전형적인 속성을 표시하므로 상승 된 장식 스트립, Bundesbahn 글씨, 물 주입구 해치 및 연료 및 난방용 오일을위한 덮인 입구가 있습니다.

시대 IV 기관차 220 022는 단순한 용기 변형이 아니라 개방형 연료 유입구 또는 재급유 용 제한 표시기 연결과 같은 프로토 타입 수정이 있습니다. SBB 및 Brohtal 기관차는 또한 원형 수정을 통합합니다.

H0 모델의 엔진 실을 통한 부분적으로 자유로운 뷰는 피팅, 밸브 및 액세서리를 한눈에 볼 수있는 모든 모델 버전에 공통적입니다. 물론 ESU 모델에서는 별도로 스위치가 설정된 엔진 실 구획 조명이 표준입니다. 모델을 거꾸로 뒤집 으면 더 큰 스케일의 모델에서도 높은 수준의 디테일을 얻을 수 있습니다.

시각적 품질 외에도 V200은 포괄적 인 기술 기능 패키지를 제공합니다.이 기관차는 2 개의 별도로 스위칭되는 부하에 의존하는 연기 발생기, 곡선으로 생성 된 사운드 센서, 2 개의 스피커가있는 LokSound V4.0 M4 디코더 및 Power Pack 에너지 저장) 더러운 궤도 또는 광대 한 야드 사닥다리에서도 문제없는 운행을 보장합니다. RailCom Plus® 및 M4 프로토콜 덕분에 기관차는 명령 스테이션 (예 : ESU ECoS 또는 Märklin® Central Station)에 자동으로 등록됩니다. 따뜻한 백색 LED로 구현 된 전조등을위한 캡 실내 조명, 운전자 컨트롤 패널 조명, 엔진 실용 조명 및 셔 닝 모드를 포함한 포괄적 인 조명은 기술 장비를 마무리합니다.

모델의 섀시와 하우징은 금속으로 만들어졌으며 약 500g의 무게로 인해 견인력을 보장합니다. ESU에서 개발 한 강력한 ESU 5 극 정밀 모터는 왜곡 코일과 소음 최적화 된 정류자가 금속 섀시에 있습니다. 동력은 두 개의 플라이휠에 의해 조정되며 결합 된 웜기어와 헬리컬 기어 박스를 통해 세 축에 전달됩니다.

이미 다른 ESU 모델에서 입증 된 클립 온 센터 픽업 및 범용 휠 세트가 장착 된 범용 전자 장치도 V200에 설치됩니다. LokSound 디코더는 Mayhach MD 650 디젤 엔진의 원래 사운드를 각각 Brohttal 기관차 에 적절한 캐터필러 사운드로 전달합니다 . 탁월한 음향 경험을 제공하기 위해 경 사진 지붕 부분에 팬 그릴을 천공했습니다.

금속 하우징 및 섀시

황동 및 플라스틱 세부 부품이 별도로 적용됩니다.

금관 악기 사냥꾼의 발걸음

별도의 핸들 바

천공 팬 그릴

스프링 버퍼

NEM 362에 따른 근접 커플러 운동학 및 샤프트

소음 최적화 된 정류자 및 2 개의 플라이휠을 갖춘 고성능 소형 5 극 스큐 감기 모터

결합 된 웜 기어와 헬리컬 기어 박스로 구동되는 3 축

2 개의 견인 타이어

범용 전자 제품

전조등, 운전실 조명, 조명이있는 운전실 캡 제어판, 유지 보수가 필요없는 따뜻한 백색 LED가있는 엔진 실 조명

대형 스피커 2 대가 장착 된 ESU LokSound V4.0 M4 디코더로 제어

곡선 센서

무정전 전원 공급 장치 용 "PowerPack"스토리지 커패시터

온도 조절이 가능한 2 개의 부하 종속 팬 구동 형 연기 발생기

버퍼 오버 길이 : 209.7 mm

최소 반경 360 mm

디지털 기능 

V200의 디지털화 된 원본 사운드

신호 혼, 부하 의존형 연기 발생기

지향성 조명

기관차가 열차에 연결될 때 타이 라이트를 끌 수 있습니다.

전조등의 션트 모드

운전실 내부 조명, 운전석 제어반 조명, 엔진 실 조명 및 스위치 연기 발생기, 곡선 센서

아날로그 기능 

V200의 디지털화 된 원본 사운드

지향성 조명