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ESU 31098 Diesel Locomotive, 245 030, DB, white, Ep VI, Sound+Smoke, DC/AC

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상품명 ESU 31098 Diesel Locomotive, 245 030, DB, white, Ep VI, Sound+Smoke, DC/AC
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프로토 타입 : DB 클래스 245로 알려진이 기관차는 실제로 통합 발전소가있는 전기 기관차입니다. DB 클래스 145/146 185Traxx 전기 기관차와 동일한 부분은 약 75 %입니다. Traxx는 유럽에서 가장 성공적인 기관차 제품군 인 Bombardier에서 제공 한 인공적인 이름입니다. DE는 디젤 전기 동력 전달 장치를 나타냅니다. ME는 다중 엔진, 다시 말하면 여러 대의 기차 견인 시스템이있는 차량을 나타냅니다. 후자의 특성은 실제로 도이체 반에 대한 실제 혁신입니다. 물론 과거에는 몇 개의 기차 견인 시스템을 갖춘 기관차가있었습니다. 모든 DB 클래스 V200 V200.1 이후 DR V180에는 견인력을 제공하는 두 개의 엔진이있었습니다. 당시 두 개의 엔진을 보유한 이유는 필요한 성능 데이터를 생성 할 수있을만큼 강력한 엔진을 만드는 것이 기술적으로 불가능하다는 사실이었습니다. 오늘날 업계에서는 클래스 245에 필요한 2200kW를 쉽게 생성 할 수있는 엔진을 제공합니다.

DB는 프랑크푸르트 / 마인 주변의 디젤 네트워크 라인을위한 새로운보다 강력한 기관차를 필요로하며, 클래스 218에 의해 운반 된 Allgäu 지역 표제 여객 열차의 경우 거의 40 년간 거의 한계에 달하는 것으로 나타났습니다. 거의 1360 개의 Traxx 전기 기관차 클래스 145/146 185에서 얻은 긍정적 인 운영 경험은 DBBombardier에 문의하도록 독려했습니다. Traxx 제품군의 일부인 단일 엔진 클래스 246 ​​디젤 기관차를 갖춘 Metronom (OHE의 주주로 인해 특정 기간 동안 DB 자회사 인 Osthannoverschen Eisenbahnen)의 우수한 운영 경험은 공급 계약. 불행히도 클래스 246의 지속적인 생산은 많은 전문가들에 의해 심문 된 배기 가스 배출에 관한 새로운 규정에 의해 방해 받았다. Bombardier는 규정을 충족시키기 위해 엔진 제조업체와 협력하여 단일 디젤 엔진을 수정하는 대신 다른 접근 방식을 제안했습니다. 카셀에 사는 사람들은 전력 생산을 4 개의 디젤 엔진으로 나누기로 결정했습니다. Traxx DE ME 개념은 또한 연료 소비를 낮추는 결과를 가져올 것으로 예상됩니다. 가속 및 경사를 제외하고는 기존의 디젤 기관차의 엔진이 부분 하중 범위에서 작동합니다. 그러나이 규격은 중간 중량의 지역 여객 열차 및화물 열차를 운반하는 주류 서비스에 적합한 디젤 기관차를 요구합니다. DBBombardier 간의 계약은 DB RegioDB Schenker를 위해 총 200 대의 기관차를 공급 및 공급하는 것으로 구성됩니다. 프로토 타입 기관차 245 001로 성공적인 시운전 후에 DB Regio는 프랑크푸르트 / 메인 (6 개 유닛), 뮈도 도르 (7 개 유닛) 및 켐프 텐 (7 개 유닛)으로 향하는 20 개의 기관차를 즉시 주문했습니다. 최대 속도 160km / h83 톤 무게의 기관차는 총 2252kW6 기통 Caterpillar CAT C18 엔진에 의해 동력을 공급받습니다. 전자 장치는 엔진 전원이 꺼져있을 때 엔지니어가 아무런 조치를 취하지 않고 결정하고 실제로 꺼질 엔진을 결정합니다. 이렇게하면 모든 엔진이 유지 보수주기를 어느 정도 완료 할 수 있습니다. 프로토 타입 기관차 245 001로 성공적인 시운전 후에 DB Regio는 프랑크푸르트 / 메인 (6 개 유닛), 뮈도 도르 (7 개 유닛) 및 켐프 텐 (7 개 유닛)으로 향하는 20 개의 기관차를 즉시 주문했습니다. 최대 속도 160km / h83 톤 무게의 기관차는 총 2252kW6 기통 Caterpillar CAT C18 엔진에 의해 동력을 공급받습니다. 전자 장치는 엔진 전원이 꺼져있을 때 엔지니어가 아무런 조치를 취하지 않고 결정하고 실제로 꺼질 엔진을 결정합니다. 이렇게하면 모든 엔진이 유지 보수주기를 어느 정도 완료 할 수 있습니다. 프로토 타입 기관차 245 001로 성공적인 시운전 후에 DB Regio는 프랑크푸르트 / 메인 (6 개 유닛), 뮈도 도르 (7 개 유닛) 및 켐프 텐 (7 개 유닛)으로 향하는 20 개의 기관차를 즉시 주문했습니다. 최대 속도 160km / h83 톤 무게의 기관차는 총 2252kW6 기통 Caterpillar CAT C18 엔진에 의해 동력을 공급받습니다. 전자 장치는 엔진 전원이 꺼져있을 때 엔지니어가 아무런 조치를 취하지 않고 결정하고 실제로 꺼질 엔진을 결정합니다. 이렇게하면 모든 엔진이 유지 보수주기를 어느 정도 완료 할 수 있습니다. 최대 속도 160km / h83 톤 무게의 기관차는 총 2252kW6 기통 Caterpillar CAT C18 엔진에 의해 동력을 공급받습니다. 전자 장치는 엔진 전원이 꺼져있을 때 엔지니어가 아무런 조치를 취하지 않고 결정하고 실제로 꺼질 엔진을 결정합니다. 이렇게하면 모든 엔진이 유지 보수주기를 어느 정도 완료 할 수 있습니다. 최대 속도 160km / h83 톤 무게의 기관차는 총 2252kW6 기통 Caterpillar CAT C18 엔진에 의해 동력을 공급받습니다. 전자 장치는 엔진 전원이 꺼져있을 때 엔지니어가 아무런 조치를 취하지 않고 결정하고 실제로 꺼질 엔진을 결정합니다. 이렇게하면 모든 엔진이 유지 보수주기를 어느 정도 완료 할 수 있습니다.

측면에있는 팬 그릴의 명확한 가시적 인 디자인 변경은 245 004의 생산 과정에서 이미 구현되었습니다. 따라서 ESU 모델은 원래 유형의 디자인을 나타냅니다.

 

모델 : 클래스 245와 함께 매우 현대적인 디젤 기관차가 첫 번째 프로토 타입 기관차와 거의 동시에 기차 레이아웃을 모델링하기 위해 도입되었습니다. ESU 제품에 익숙해지면서 금속 주택 모델은 많은 시각적 및 기술적 요소를 제공합니다. 먼저 기관차를 산책하십시오. 충돌 최적화 된 몸체를 갖춘 Traxx 디젤 기관차의 일반적인 모양은 완벽하게 모델링되었습니다. 약간 색이 들어간 택시 창을 통해 몇 가지 색상으로 장식 된 가구가 갖추어 진 택시 인테리어를 선명하게 볼 수 있습니다. 물론 운전실 조명과 조명이있는 운전실의 택시 제어판을 별도로 전환 할 수 있습니다.

 

별도로 적용된 구멍이있는 팬 그릴은 2013 11 월에 원본에 적용된 최신 디자인 수정과 일치합니다. 지붕의 팬은 두 개의 별도 모터로 작동됩니다. 섀시는 많은 수의 별도로 적용되는 파이프와 뼈대로 인해 인상적입니다.

 

매력적인 디자인 외에도 245는 포괄적 인 기술 패키지로 고무되어 있습니다. 기관차에는 별도로 스위치 할 수있는 2 개의 부하에 의존하는 연기 발생기, 곡선에서 상황에 맞는 사운드를 트리거하는 센서, 2 개의 스피커와 전원이있는 LokSound V4.0M4 디코더 더티 트랙이나 더 긴 포인트 세트에서 문제없는 연속적인 작동을 보장하는 저장 장치. RailCom Plus® 덕분에 기관차는 적합한 명령 스테이션 (: ESU ECoS)에 자동으로 등록됩니다. 운전실 내부 조명, 조명이 켜진 운전자 콘솔, 엔진 실의 실내 조명, 기술적 특징을 반올림하는 전조등 등 완벽한 조명.

 

모델의 섀시와 하우징은 금속으로 만들어지며 약 500g의 상당한 무게로 인해 원형 구동력을 촉진합니다. 소음에 최적화 된 정류자를 갖춘 강력한 ESU 경사 권선 정밀 모터가 금속 섀시에 있습니다. 힘은 두 개의 플라이휠에 의해 조절되며 결합 된 웜기어와 헬리컬 기어 박스를 통해 세 축에 전달됩니다. 클래스 245에는 클립 - 온 센터 픽업 (clip-on center pick-up)과 유니버셜 휠 세트 (universal wheel set)가 장착 된 보편적 인 전자 장치도 장착되어 있습니다. LokSound 디코더는 Caterpillar CAT C18 ACERT 디젤 엔진의 오리지널 사운드를 전달합니다. 6 기통 엔진의 사운드는 특히 모따기 된 지붕 부분에 천공 된 팬 그릴 때문에 두드러집니다.

 

금속 하우징 및 섀시

황동 및 플라스틱 세부 부품이 별도로 적용됩니다.

별도의 핸들 바

천공 팬 그릴 지붕 및 측면

스프링 버퍼

NEM 362에 따라 가까운 커플러 운동학에 커플러 샤프트 장착

최적화 된 정류자와 2 개의 플라이휠을 갖춘 고성능 스큐 - 권취 모터

결합 된 웜 기어와 헬리컬 기어 박스로 구동되는 3

2 개의 견인 타이어

DC AC 레이아웃에서의 사용을위한 범용 전자 장치

헤드 라이트, 운전실 조명, 유지 보수가 필요없는 따뜻한 백색 LED가있는 운전자의 운전실 제어 패널

대형 스피커 2 대가 장착 된 ESU LokSound V4.0 M4 디코더로 제어

곡선 센서

무정전 전원 공급 장치 용 "PowerPack"스토리지 커패시터

온도 조절이 가능한 2 개의 부하 종속 팬 구동 형 연기 발생기

버퍼 오버 길이 : 217.2mm

최소 반경 360 mm

 

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